“涨停车费治堵”应直面百姓质疑
- 发布日期 : 2013-06-03 共阅 1629次
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近日,浙江省杭州市提出今后停车收费将根据不同区域、不同时段计价,以缓解堵车的难题。但面对可选择的方案,市民直言“无论选哪个,都是被涨价”。
近年来,北京、上海、广州、深圳、成都等城市都采取了“涨停车费治堵”的措施。由于直接关系市民的生活,总是遭到热议和质疑。从实际效果来看,停车费上涨后的一个时期里,一定程度缓解了拥堵。但是,随着有车一族对新价格的适应、私家车数量的进一步增加,拥堵就变得更加厉害,于是就有了新一轮的“涨停车费治堵”和新一轮的质疑。
笔者认为涨价有一定的合理性:一是因为道路和停车资源是稀缺物品,其涨价符合市场经济规律;二是有车族和无车族,开车族和不开车族总是同时存在,但无论如何,道路拥堵的问题、开车所带来的环境损害问题,最后都由大家一起埋单,如果不能从成本上加以核算,就将有限的公共资源贴补给开车族显然是不公平的;三是和其他进入汽车社会的国家相比,我国的停车费确实比较低,有上涨的空间。
但是涨价有因,不等于涨价方式有理。针对社会各界的质疑,有必要系统研究和规划之后,再正式实施涨价。首先,设置占道停车位是以不影响车辆和行人通行为前提的,道路产生拥堵说明停车位设置不当,在不更改设置的前提下涨价,正当性不足。其次,对一个城市来说,治堵的正常逻辑是限行、限购、提价,不经过限行、限购两步就直接提价,给人的感觉就是创收。第三,中国的一个特殊国情是公车数量庞大,通过涨价促使更多人不开车,那么公务人员能不能带头坐公交车从而大幅削减公车数量以增加通畅呢?第四,区别价格方能引导资源配置,如果没有区别的价格调整,单纯的涨价就使得一些经营性停车场坐地起价,变成了政府“帮停车场赚钱”。第五,涨价必然带来更多收益,收益如何管理、如何使用就成了最根本的问题,如果多收的停车费不能“反哺”公共交通,“最终得益的是全体市民”就会落空,就变成了对开车一族简单地“剥削”。
治理交通拥堵是一项综合性的工作,涉及到城市道路规划、车辆投入、政府部门管理以及市民的出行习惯等多个方面。在正式实施涨价之前,政府理应将综合性的系统规划告诉公众,让公众有个期盼,也有个监督的靶子,以支持涨价。
来源:人民政协网
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