上海今年新增居住小区车位9300个,医院车位1170个
解决“停车难”问题,一味增加停车泊位只是治标,大力发展公共交通才是治本——近日在市政协人资环建委相关会议上,不少与会者提出上述观点。
从2010年到2012年,本市小汽车数量年均增长6.9%,截至去年,总量已达177.8万辆。按照这种速度,到2013年底,上海小汽车保有量将达190万辆,加上外地车辆,总量已超过200万。根据职能部门安排,到今年底,新增居住小区车位9300个,医院车位1170个,以缓解停车供需矛盾。
业内人士指出,除了增加车位,若要真正缓解城市停车矛盾——特别是公共场所的停车矛盾,必须坚持公交优先战略,日月光广场就是很好的事例。当初,这里建成大型购物中心后,不少人开车前来休闲购物,导致附近8车道的马路拥堵不堪。后来,这里的拥堵状况有所好转,“不是因为增加车位,而是商业中心下面通了轨交。”与会者说,原先市民开车过来,绕了半个小时,也找不到空车位,现在乘9号线就能直达商场内部,非常方便。有过亲身经历后,绝大多数乘客通过权衡,都会选择更便捷的公交出行方式,对他们来说,停车难的问题就不存在了。
反之,如果只顾眼前,大肆扩建车位,某个区域的停车“燃眉之急”,可能在短期内得到缓解,但从长远来看,却会给当地交通造成更大压力,未必是件好事。有与会者例举“反面教材”:在某地区,由于增加车位、解决中心城区停车难题的舆论呼声很高,当地政府开挖了数千个地下车位,结果大批私车蜂拥而至,市中心交通几近瘫痪,给有车族和无车族的出行都造成了困扰。
与会人士认为,执政者在制定交通政策时,既要充分听取公众意见,也要有冷静的思考和判断,不能完全被牵着鼻子走。在城市静态交通建设规划过程中,对居住停车这类较为刚性的需求,政府应基本满足,对出行停车的需求,则应适度满足,不能操之过急。
来源:联合时报